万科天空之城与地铁17号线徐盈路站可以无缝衔接，直接进入商场内部。

项目简介

万科天空之城松泽大道2229弄，与17号线徐盈路站无缝衔接，距离虹桥枢纽仅有3-4站地铁，交通车程可以控制在15分钟之内，交通十分便利。

项目开始于2015年，由上海申通地铁资产经营管理有限公司与上海轨道交通上盖物业股权投资基金通过合资成立上海广欣投资发展有限公司，拿下青浦区徐泾车辆段上盖地块，也就是天空之城项目所在地，随后万科收购上海广欣投资发展有限公司 50% 股权，参与到项目开发中。

至2017年，项目首次开盘。2022年，项目最重要的组成部分万科天空之城中心正式对外开放也标志着整个TOD模式的拼图基本完成，至此，魔都一处最具代表性的TOD项目完全体就此展现在大众面前。

天空之城历年发展变化

 项目详情

项目整体面积达 80 万平方米，涵盖约10万方集中商业、约10万方办公、约35万方住宅，还配备幼儿园、社区中心、河滨公园等丰富业态，形成一个自给自足的 “城市共同体”。

简单的说一下何为TOD：

TOD 即 “Transit-Oriented Development”，是一种以公共交通为导向的开发模式，最早由美国新城市主义代表人物彼得・卡尔索尔普提出。其核心是以轨道交通站点（如地铁、轻轨、高铁等）、公交站点等公共交通站点为中心，在半径约 5 - 10 分钟步行路程（通常为 400 - 800 米）的范围内，进行高强度的综合开发，将居住、商业、办公、文化、教育、休闲等多种城市功能进行有机融合，形成一个紧凑、高效、宜居的城市空间。其具有以城市公共交通为核心，高密度开发，功能混合，可持续发展和交通分流步行友好等特点。

虽然上海也有其他的大型TOD，比如核心区内的龙之梦，环球港，近郊的中冶祥腾，万象城等项目，但是与之相比，万科天空之城在整体规划设计上还是有一定的独到之处。

一，规模化带来更多的可能性：

得益于其巨大的开发量，80万平米的开发规模可以为项目带来全产业全功能的城市生态链，为项目的居民和使用者提供全面的服务，而且项目各功能关联之紧密，也是其他项目所难以比拟的，在我看来，项目整体性比较好，就像是变形金刚里的猛大帅的变身基地总部一样，可以自给自足，自成体系。同时与城市公共交通紧密联系布局各个功能，居民下楼就是停车场，商场，出门就是地铁站，然后再快速达到城市各个区域，充分诠释了“以公共交通为导向”的开发理念。

地铁站和建筑非常近，仅满足基本的消防间距，地面设有公共电梯厅和自动扶梯，可以直接将地面人流引入到空中内街进而进入商业或者住区。

何为无缝接轨，地铁站与商业入口之间仅有转身的空间

二，围合式的立体建筑布局减少干扰，增强区域认同感：

整个项目采用围合式布局，点板结合，以天空万科广场为中心，放射式布局建筑，使其形成一个围合的内部公共空间，无论是居民，还是办公人群亦或是商业购物人群，都能够在中间的开敞广场上开展各种活动，从而进一步减少高架地铁乃至松泽大道所带来的城市噪音和干扰。同时，这种围合的场地，在环境心理上也更容易的让人形成一种领域感和归属感，工作日漫步其中，会发现有很多带娃的爷爷奶奶们在此乘凉休息，商业公共空间与社区公共空间在一定程度上结合在了一起。

而项目特别是住区对外的链接，则是通过巨大的架空坡道直接引入到空中平台，再进行分流，这样的处理方式在上海是相当少见的。也能够看出开发者的魄力（或许也是无奈之举，由于项目本身是徐盈路地铁站的停车段，应该有部分地面或者地下空间被使用了）将大量的计容空间用做停车库，而住宅和商业本身则是在地上停车库之上再修建，自然形成了立体交通。

从徐盈路起巨大的高架桥直接引入到空中平台。

空中平台在入口处分流进入两侧的居住区停车场，中间一条主通道引入商业和办公区域。

开敞的商业广场形成区域的核心，所有建筑空间围绕其布局。

空中靠近地铁站处，是一条内部的消防车道，车道可以通过坡道直接通往上层的居住区里，坡道式的消防车道，在上海这种平原地形里也是少见。

三，生态环境的营造：

虽然天空之城可以理解是整体架空的建筑，但是项目整体的生态营造氛围还是很不错的。多种植物的搭配，会让人有一种置身花园中的感觉，这样的环境营造也更容易形成小气候，增强环境整体的舒适性。

四，场景化打造：

无论是商业空间还是住区入口，天空之城都在极力为使用者营造成场景感，这也是我前几次分享的商业空间里都在极力打造的。它不是再强调设计有多酷炫多花哨，而是在向人们描述如果你在里面，你会有一种什么样的生活体验或者场景体验。

住宅入口以室内大堂形式设置，这样既可以满足落客收发的需求，也能够进一步保障住区的私密性和安全性。